Milano che tira tardi la notte non fa neanche più notizia. Ma che a tallonarla sia Torino, invece, sì. A dirlo è l'osservatorio di Uber, che ha messo in fila gli orari di fine corsa e le valutazioni che autisti e passeggeri si scambiano a fine viaggio in alcune delle principali città italiane.
Nel capoluogo lombardo più di una corsa su quattro si chiude tra le 10 di sera e le quattro del mattino, la quota più alta del campione. Torino è subito dietro, con quasi una corsa su quattro nella stessa fascia, e stacca nettamente Roma, dove le corse notturne restano sotto una su cinque.
Il divario con la capitale dice molto sui ritmi delle due città. A Roma il picco di attività arriva tra le otto e le nove di sera, un'ora prima rispetto a Milano, e il grosso degli spostamenti si concentra in serata più che a notte fonda. Un andamento simile a quello di Firenze, Venezia e Palermo, dove circa una corsa su cinque termina tra le otto di sera e mezzanotte. Torino, invece, gioca nel campionato milanese.
L'immagine della città-fabbrica che si svegliava all'alba con i turni di Mirafiori appartiene ormai all'album dei ricordi, e da anni Torino ha costruito una parte consistente della sua nuova identità su università, cultura ed eventi.
Gli atenei attirano studenti da fuori regione e dall'estero: l'Università di Torino conta oltre 4.200 iscritti internazionali da 130 Paesi e nell'ultimo anno accademico ha accolto quasi 1.500 studenti Erasmus, circa 250 in più dell'anno precedente, mentre al Politecnico gli stranieri sono più di un iscritto su cinque.
Non a caso l'Erasmus Student Network ha nominato Torino destinazione Erasmus dell'anno 2026, riconoscimento celebrato in città proprio a metà ottobre. Una popolazione giovane e mobile, che la sera esce e spesso non ha l'auto, finisce inevitabilmente per pesare sulle statistiche delle corse notturne.
La notte torinese, del resto, è anche un tema amministrativo. Nelle aree più frequentate della movida il Comune ha prorogato fino al 31 dicembre 2026 il divieto di vendita e consumo di bevande in vetro e lattine dopo le nove di sera, una misura nata per contenere l'abuso di alcol e il disturbo legato ai minimarket, che nella fase sperimentale aveva prodotto 146 multe per oltre 23mila euro.
Se la notte è affare del Nord, il mattino presto parla napoletano. A Napoli quasi l'11% delle corse termina tra le cinque e le nove, la quota più alta tra le città esaminate. Seguono Firenze e Venezia, entrambe poco sopra una corsa su dieci in quella fascia, e poi Roma, mentre Milano resta più indietro nonostante la fama di città sempre di fretta. Palermo va in direzione opposta: è la città con meno corse all'alba e il suo picco di attività arriva all'ora di pranzo. Bologna si muove soprattutto a metà mattina, tra le dieci e le undici, quando si concentra circa una corsa su quattordici.
Poi ci sono le stelle. Torino ha con Uber un legame particolare: nel 2018 è stata la prima città italiana in cui la piattaforma ha lanciato il servizio con i taxi bianchi, portando per la prima volta anche ai tassisti il sistema di valutazione reciproca. Quelle stesse stelle oggi permettono di misurare il comportamento a bordo. E qui il primato torinese è netto. Gli autisti assegnano ai passeggeri della città una media di 4,98 stelle su cinque, con oltre il 99% dei giudizi al punteggio pieno. Seguono a brevissima distanza Cagliari, Firenze, Bologna e Napoli, con Palermo appena fuori dalle prime cinque e Roma e Milano in fondo alla classifica. Le distanze sono minime, ma l'ordine conta.
Il giudizio funziona anche nella direzione opposta. Quando a votare sono i passeggeri, la città che premia di più i propri autisti è Firenze, con una media di 4,97 stelle e il massimo dei voti nel 99% dei casi. Torino si piazza nel gruppo immediatamente successivo insieme a Cagliari, davanti a Bologna, Roma e Milano, molto vicine tra loro. Chiude Napoli, la più esigente, con 4,94 stelle e il punteggio pieno in poco meno del 98% delle corse. In mattinata la città sarà pure la prima a muoversi, ma non regala niente a nessuno.
