Nella primavera del 2013, Philippe Krief ricevette una telefonata da Sergio Marchionne con una richiesta tanto semplice da formulare quanto complicata da portare a termine: un’Alfa Romeo completamente nuova, a trazione posteriore, da costruire partendo da zero. L’ingegnere francese, arrivato da Ferrari, avvia il lavoro il 29 aprile di quell’anno: due anni e due mesi dopo, il 24 giugno 2015, la Giulia veniva svelata nel museo di Arese appena riaperto.
Quello che accadde in mezzo, fra prototipi riservati, ripensamenti e una corsa contro il tempo, è il cuore di Alfa Romeo Giulia Timeless Classic, il volume firmato da Lorenzo Ardizio e presentato giovedì 22 ottobre allo stand del marchio ad Auto e Moto d’Epoca, a Bologna.
Ardizio, curatore del Museo Alfa Romeo e già autore di diversi titoli dedicati alla storia del marchio, prende però la rincorsa da lontano. La prima parte del libro rilegge la tradizione delle berline sportive del Biscione, dalle vetture del dopoguerra alla Giulia del 1962, l’auto che Alfa Romeo pubblicizzava come disegnata dal vento e che per un decennio rese normale, per una famiglia italiana, avere sotto il cofano un bialbero da corsa. Il passaggio successivo è il Quadrifoglio, il simbolo nato sulle auto da competizione e diventato col tempo la firma delle versioni più cattive.
La parte più interessante, almeno per chi ha seguito le vicende recenti del marchio, è quella dedicata alla Giulia contemporanea. Dopo anni di trazioni anteriori derivate da piattaforme Fiat e un accordo con BMW naufragato quando il gruppo scelse di puntare su Chrysler, Marchionne decise di giocare la carta più rischiosa. Il programma da circa 5 miliardi di euro prevedeva una piattaforma inedita, la Giorgio, tre nuove famiglie di motori e un obiettivo di vendite ambiziosissimo.
Il gruppo di lavoro venne separato dal resto dell’azienda: gli ingegneri lavoravano a Modena, con molti tecnici provenienti da Maranello come il responsabile dei motori Gianluca Pivetti, mentre il design prendeva forma in un’area riservata del Centro Stile di Torino, accessibile solo con un badge speciale. Lo stesso Marchionne, a un certo punto, rimandò il progetto al tavolo da disegno, allungando i tempi. Il libro ricostruisce quella stagione con le testimonianze di chi c’era, un ricco apparato fotografico e approfondimenti su design, meccanica e prestazioni.
Ampio spazio è riservato alla Quadrifoglio, la versione con il V6 biturbo di 2,9 litri derivato dall’otto cilindri Ferrari, capace di 510 cavalli e di girare al Nürburgring in 7 minuti e 32 secondi nel 2016, un riferimento per le berline di serie. Ardizio passa poi in rassegna le serie speciali che ne sono derivate, fino alla più esclusiva, la Quadrifoglio Luna Rossa presentata a gennaio al Salone di Bruxelles. Costruita in appena dieci esemplari, tutti venduti prima del debutto, nasce dalla collaborazione con il team velico che Alfa Romeo sponsorizzerà nell’America’s Cup del 2027 a Napoli, e porta in dote un pacchetto aerodinamico ispirato agli scafi AC75 e inserti ricavati da una vera vela della squadra.
A introdurre il volume è Santo Ficili, amministratore delegato di Alfa Romeo e Maserati, che descrive la Giulia come l’interpretazione moderna più riuscita dello spirito del marchio e un’auto da custodire e tramandare fin dal primo giorno.
Pubblicato da Giorgio Nada Editore e distribuito da Giunti, il libro conta 208 pagine con testo a fronte in italiano e inglese. Oltre che al Salone, si trova al Museo di Arese, alla Libreria dell’Automobile di Milano, nelle librerie Giunti al Punto e sui principali negozi online.
Chi passa da Bologna entro domenica 25 ottobre può vedere allo stand Alfa Romeo, nel padiglione 32, quattro berline che riassumono sessant’anni di sportività in formato familiare. La Giulia TI Super del 1963, costruita in 501 esemplari per le corse, la 75 Turbo Evoluzione del 1987, la 155 V6 TI da 490 cavalli schierata nell’International Touring Championship del 1996 e la Giulia Quadrifoglio Super Sport del 2024, prodotta in 275 unità per ricordare la prima vittoria del marchio alla Mille Miglia del 1928. Le prime tre arrivano dalla collezione del museo di Arese, la quarta potrebbe finirci presto.
