IVREA-CHIVASSO - Si torna a parlare di raddoppi selettivi sulla ferrovia Ivrea-Chivasso. L’Associazione Utenti Ferrovia Chivasso-Ivrea-Aosta ha proposto alcuni scenari che verranno sottoposti all'attenzione di Rfi e del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Le idee sono state illustrate l'altra sera in un incontro che si è svolto a Ivrea.
La prima prevede il raddoppio dei binari tra Chivasso e Caluso e tra Strambino e Ivrea. «Riteniamo che questa sia l’opzione più adatta a ridurre i tempi di percorrenza e assicurare una maggiore affidabilità del servizio a favore di tutti gli utenti della tratta, compresi dunque gli utenti della Valle d’Aosta. Il principio alla base del nostro ragionamento è privilegiare il rapporto tra i chilometri raddoppiati e il costo dell’intervento, in modo che non si corra il rischio di una insostenibilità economica che vanifichi ogni possibilità di accoglimento di finanziamento. Pensiamo che ogni incremento del numero di chilometri raddoppiati possa avere un beneficio in termini di capacità della linea, che può riflettersi in un più puntuale rispetto degli orari, in una maggiore velocità di ripresa della regolarità del servizio in caso di malfunzionamenti, e infine nella possibilità di aumentare il numero di tracce. Il privilegio della tratta piemontese non esclude affatto i raddoppi anche nella tratta a nord di Ivrea, per i quali siamo assolutamente favorevoli, ma riteniamo che essi debbano essere progettati e realizzati successivamente a quelli nella tratta Chivasso Ivrea, nella quale è più intenso il traffico».
Per la tratta a nord di Ivrea i pendolari propongono il raddoppio tra Hone/Bard e Verres e tra Quart e Aosta. «Nelle tratte individuate tra Chivasso e Ivrea non ci sono opere d’arte, cioè gallerie o ponti interessati da lavori, visto che il ponte sul torrente Chiusella, tra Strambino e Ivrea, quando venne ricostruito dopo l’alluvione del 2000, fu realizzato in modo da ospitare il raddoppio dei binari. Inoltre, possiamo sperare che i raddoppi possano essere realizzati senza interrompere il servizio ferroviario, come avvenuto per l’elettrificazione, effettuando i lavori in orario notturno».
«Nella tratta valdostana proponiamo l’inserimento della tratta tra Aosta e Quart non presa in considerazione da Rfi, come del resto quella tra Strambino e Ivrea, sia perché anche in questa sezione non ci sono particolari problemi di infrastrutture da adeguare, ma anche in considerazione delle proposte avanzate per un utilizzo della ferrovia in funzione di decongestionamento del traffico nella zona cittadina di Aosta con un servizio con caratteristiche metropolitane. A riguardo del tratto tra Hone/Bard e Verres, questo invece proposto da RFI, siamo concordi sul fatto che, nella complessità del territorio valdostano, si presenti come quello che avrebbe meno problemi per il raddoppio dei binari, anche se qui c’è un ponte sulla Dora da raddoppiare». Ora le proposte dovranno essere vagliate da Rfi e poi dal Ministero.
